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大飞机从四川"起飞"5个理由
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据最新消息,今年7月在俄罗斯巴尔库尔靶场举行的“和平使命—2007”联合军事演习上,“歼十”将首次在
境外亮相。
作为我国自行研制的具有完全自主知识产权的第三代战斗机,“歼十”能与国外现役先进战斗机抗衡,标志着我国航空武器装备自主研发能力跻身于世界先进行列。
2007年2月27日,“歼十飞机工程”荣获2006年度国家科技进步特等奖。
[解读]
中国选择走自主创新路发展大飞机,但要承担起总体设计和总装任务,必须要有过硬的研发制造能力。
成都飞机设计研究所牵头成功研制“歼十”,证明四川有这个能力。四川拥有全国一流的航空航天科研院所和试验基地,拥有一大批技术雄厚、设备精良的航空制造企业和配套企业。
国际一流的飞机研制平台最近也在成都飞机设计研究所投入建设,新一代航空发动机正在中国燃气涡轮研究院研制。电子十所、二十九所、三十所等国内最重要的航空电子与机载设备研制单位发展迅速。
“枭龙”:机制最活
[新闻故事]
“枭龙”飞机在我国军用飞机研制史上开风气之先,国家没有投入一分军费研制,而是按照市场规律,由中航一集团与巴基斯坦空军共同投资,由成都飞机研究所、成都飞机工业集团等自主研制。
“共同投资、共同开发、共担风险、共享利益”的“四共”模式,国内绝无仅有。从签订研制合同到实现首飞,仅仅用了4年时间,从冻结技术状态到首飞成功仅有23个月,创造了中国航空发展史上的奇迹。
[解读]
研制大型客机,从某种意义上来讲制度高于技术。
大型客机研制投入大,周期长,风险高。要确保其顺利实现,必须突破现有行业研制体制的局限性。
有消息称,国家在大飞机项目上将创新融资方式。在项目产业化阶段,生产资金以股份企业融资为主,国家给予政策支持。在项目进入企业运营后,充分利用资本市场融资,吸收全社会力量来发展航空产业。
专家建议,要按照市场化运作方式和现代企业制度,组建大型客机股份公司。按照国际通行的主制造商/供应商管理模式,公司实行董事会决策制度。
“枭龙”研制成功的机制和管理模式,为大型客机的研制与国际化合作积累了宝贵经验。
民机转包:大协作经验丰富
[新闻故事]
2006年12月20日,成飞集团正式交付中国首架拥有自主知识产权、全数字化设计的支线客机———arj21的机头。这标志着成飞已建成世界级民用飞机机头制造基地,具备民用飞机的研发能力。
20年来,成飞集团一直活跃在国际民机转包生产领域,先后为麦道、波音、空客生产技术难度很高的部件。
[解读]
大飞机项目,是以国家重大专项的形式倾全国之力。在自主进行总体设计和总装的基础上,必须最大限度调动各方积极性。
不仅要利用好现有航空工业资源,发挥四川航空工业自身优势和西部区域合作条件,还要充分利用全国航空工业的力量和优势。同时,必须面向全世界吸纳企业参与飞机部件的研制,以加快研制进度、降低研制风险。
大协作,正是四川优势所在。多年民机转包的实践,积累了与国际接轨的先进管理经验。
人才:占领制高点
[新闻故事]
每年给新来的大学生上课,是成都飞机设计研究所原所长、高级顾问成志明雷打不动的任务。
“今年,我准备讲讲航空人的品格和精神。”成志明从抽屉里拿出几页纸,上面打印的是温家宝总理在今年国家科学技术奖励大会上的讲话。
“科学家最宝贵的品格是坚定的信念、执著的追求和踏实的作风。要在科技界倡导淡泊名利、甘于寂寞、埋头苦干、无私奉献的精神。”成志明说,总理讲得太好了,这应该是航空人的追求。
[解读]
科技发展归根到底靠人才。谁在人才上占优势,谁就能占领制高点。
四川具有发展航空产业的人才优势。现有航空产业相关企业和研究院所30多个,职工4.5万人。其中各类高中级专业技术人员2万多人,专业人才配套齐全、结构合理。
成都飞机设计研究所和成飞集团两个设计、制造主体单位,人才队伍年轻,45岁以下的年轻人占85%左右,且具有3个飞机型号以上的研制工程经验。另外川大、电子科大、西南交大、中国民航飞行学院等院校还设有航空相关专业,输送人才有保障。
布局:战略安全需要
[新闻故事]
近日,中国首架拥有自主知识产权的支线客机arj21完成飞机结构、系统图纸的适航审查。这标志着arj21将全面转入试生产。
此前,空客a320飞机中国总装线“花落”天津滨海新区。2008年,组装于欧洲大陆之外的首架空客将从天津起飞。
[解读]
航空专家指出,大型飞机与国家安全密切相关,从战略布局看,大型客机、大型运输机与国产支线客机应该分线研制和生产。
目前,上海正在进行国产支线客机的研制,天津成为空客a320在华总装基地,陕西在发展大型运输机方面有较好基础,把大型客机放在四川研制和生产比较合理。
这样的布局也有利于西部地区产业结构调整,推动西部大开发战略的深入实施,促进区域经济均衡发展。
信息来源:四川日报
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